Tem moto que só de olhar, dá vontade de sair acelerando. A nova BMW R 1300 R é exatamente esse tipo de máquina. Com um design que parece dizer “me leva pra estrada agora”, ela chega em 2025 com um objetivo claro: ser a roadster boxer mais esportiva, tecnológica e divertida que a marca já produziu.
Mas não se engane: por trás do visual afiado tem muita engenharia envolvida. A BMW não só turbinou o visual da R 1300 R — ela reposicionou o piloto, redesenhou o chassi, mudou a suspensão e colocou o motor boxer mais potente da história da marca debaixo do tanque. Resultado? Uma naked com cara de brava e comportamento de pura precisão.
O coração dessa fera é um boxer de 1.300 cc, que entrega 145 cv a 7.750 rpm e um torque absurdo de 149 Nm. Tudo isso com rotação máxima em 9.000 rpm e tecnologia ShiftCam pra otimizar desempenho e consumo. Na prática, é uma moto que responde com vigor quando o punho gira e ainda mantém suavidade quando a ideia é só curtir a estrada.
Essa versão do motor tem novo virabrequim e cilindros com diâmetro maior. Isso deixa a moto mais forte em todas as faixas de rotação e com um ronco que arrepia até quem só está assistindo de fora.
Se tem uma coisa que a BMW fez questão de ajustar, foi a posição de pilotagem. O chamado “triângulo ergonômico” — formado pelo guidão, assento e pedaleiras — foi redesenhado pra colocar o piloto mais à frente, quase deitado sobre a dianteira. Isso dá mais controle, especialmente em curvas, frenagens e acelerações mais fortes.
Mas calma, isso não significa que a moto virou uma esportiva desconfortável. A R 1300 R ainda tem espaço pra garupa, opção de guidão Comfort e uma série de ajustes de banco que fazem dela uma naked perfeita pra uso diário e viagens longas.
A ciclística também deu um salto. A nova estrutura central em aço estampado é mais rígida e compacta. O subquadro traseiro agora é feito de alumínio fundido sob pressão, o que ajudou a concentrar o peso no centro da moto e melhorou a dirigibilidade em todas as situações.
Na frente, a suspensão é invertida com tubo interno de 47 mm, e atrás entra em cena o novo Evo Paralever II, mais rígido e com conexão redesenhada. Tudo isso se combina com o sistema DSA (Dynamic Suspension Adjustment), que ajusta automaticamente o amortecimento e a dureza da mola de acordo com o terreno e o modo de pilotagem.
Traduzindo: a moto se adapta ao seu estilo de pilotar, sem você precisar mexer em nada. E ainda compensa o peso da bagagem ou do garupa sem drama.
Quem gosta de segurança vai curtir saber que a R 1300 R vem com o Integral ABS Pro, freios dianteiros duplos com pinças radiais de quatro pistões, e freio traseiro flutuante de dois pistões. E se quiser ainda mais pegada, dá pra colocar freios esportivos com pinças titânio.
Mas o charme mesmo está no farol. Ele é de LED e tem um visual octogonal inédito. Com o Headlight Pro, ele gira junto com a moto nas curvas. Isso mesmo: você inclina e o farol acompanha, iluminando tudo que vem pela frente.
A nova BMW R 1300 R não veio sozinha. A marca entendeu que o público dessa categoria é exigente e diverso. Tem quem procure esportividade acima de tudo, quem priorize conforto nas estradas e quem quer uma naked com estilo premium até nos mínimos detalhes. E por isso, a moto chega ao Brasil em quatro versões com propostas bem distintas.
Essa é a porta de entrada. Mas não pense que o “básico” aqui é sinônimo de simplicidade. A pintura Snapper Rocks metálica tem presença, e a moto já vem com todos os fundamentos que tornam a R 1300 R uma verdadeira máquina. Inclui modos de pilotagem “Rain”, “Road” e “Eco”, controle de tração, MSR e farol full LED com assinatura visual nova.
A opção Exclusive acrescenta um ar mais esportivo e chamativo com o azul metálico vibrante. É a versão para quem gosta de acelerar com estilo e virar cabeças por onde passa. Além da estética, também é possível adicionar mais pacotes de tecnologia e conectividade, como os modos “Dynamic” e “Dynamic Pro”.
Essa aqui é para quem curte rodar no limite. A versão Performance vem com um pacote completo voltado à pilotagem esportiva: suspensão com ajuste mais firme, manetes curtos, pedaleiras usinadas e ajustáveis, spoiler de motor, duas bolhas esportivas, pneus de alta aderência e assento esportivo. Tudo pensado pra te deixar mais grudado na moto — e mais solto nas curvas.
Se o negócio é exclusividade, a versão Option 719 atende com perfeição. Essa é a mais refinada de todas, com acabamento de primeira e pintura Blackstorm metálica. É quase uma edição de luxo sobre duas rodas. Ideal pra quem gosta de chamar atenção com discrição e elegância.
Sim, a R 1300 R tem cara de brava e desempenho de tirar o fôlego, mas isso não impede ela de ser super usável no dia a dia. Muito pelo contrário.
Com bancos em diferentes alturas, guidão opcional Comfort, manoplas aquecidas e até aquecimento de assento, ela é uma companheira de verdade, mesmo em dias frios ou longos deslocamentos. Isso sem contar o sistema Riding Assistant, que oferece controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e alerta de colisão frontal. É o tipo de recurso que você só vê em carros de luxo — e agora está nas motos também.
E tem mais: o suporte para smartphone ou GPS agora é eletrônico, sem chave. Você encaixa, ele trava sozinho. Quer mais conforto que isso?
Se o plano é cair na estrada no fim de semana, a R 1300 R está pronta. A BMW criou um novo sistema de malas com design integrado e tecnologia de ponta. As capacidades são generosas: 26 litros na direita, 29 na esquerda, com iluminação interna e porta USB-C embutida na mala esquerda.
As malas têm trava central eletrônica, ou seja, você fecha tudo num botão e segue viagem sem preocupação. E, pra quem prefere uma abordagem mais leve, tem também bolsa de tanque com encaixe direto, sem uso de tiras — é só fixar no anel dedicado e pronto.
A nova estrutura da R 1300 R trouxe mais do que leveza e beleza. Com a concentração de massa no centro da moto, tudo fica mais estável. A pilotagem ficou mais natural, especialmente em curvas mais agressivas, e a resposta nas frenagens é mais previsível e progressiva.
E falando em freios, vale reforçar: além do conjunto ABS Pro, você ainda pode optar pelo sistema de freio esportivo com pinças na cor titânio, mais leve e mais eficiente. Tudo pensado pra entregar segurança sem tirar o prazer de pilotar.
O sistema eletrônico DSA é outro diferencial absurdo. Ele não apenas ajusta a suspensão ao terreno, mas também muda a dureza da mola de forma automática. Isso influencia diretamente na inclinação e na estabilidade — e o resultado é uma moto que parece grudada no chão, mesmo em trechos ruins.
Além dos faróis que viram com você, a R 1300 R vem com painel digital TFT de alta resolução, conectividade total com smartphone, sistema de navegação integrado e integração com o app da BMW Motorrad. É possível ajustar a moto, planejar rotas, verificar dados de manutenção e até encontrar amigos na estrada — tudo pelo celular.
A cereja do bolo é o sistema ASA (Automated Shift Assistant), que automatiza embreagem e troca de marchas. Isso mesmo: você acelera, freia e a moto cuida das trocas com suavidade. Ideal para quem quer curtir o trajeto sem se preocupar com o trabalho da alavanca.
Uma das sacadas mais inteligentes da nova R 1300 R é a maneira como ela consegue agradar públicos bem diferentes. O visual e a pegada esportiva deixam qualquer entusiasta animado. Mas, ao mesmo tempo, o modelo foi pensado para ser acessível também a quem está voltando a pilotar ou iniciando nas motos maiores.
A altura do banco é baixa, começando em 790 mm, e há opções ainda menores. Isso agrada muita gente que antes via as nakeds da BMW como “grandes demais”. O público feminino — que já era fã da linha boxer — ganha agora uma opção ainda mais confortável e versátil.
Sim, isso é oficial: os 145 cv entregues pela nova R 1300 R fazem desse motor o boxer mais forte já produzido em série pela BMW Motorrad. E não é só potência bruta: a entrega é linear, controlada e instintiva. Você sente o torque vindo cedo, com resposta imediata e sem sustos.
Esse é um daqueles motores que parecem ler a sua intenção, acelerando junto com o pensamento. O uso da tecnologia ShiftCam ainda ajuda a combinar economia com desempenho, alterando a atuação das válvulas conforme a situação.
Isso aqui é nível de Fórmula 1 aplicado às ruas. O sistema DSA vai além da suspensão eletrônica comum. Ele ajusta também a taxa de mola em tempo real, algo inédito em motos de produção em série da BMW.
Pra quem pilota, isso significa que a moto entende se você está sozinho, com garupa, com bagagem, em estrada lisa ou buraco puro — e se adapta. O resultado é uma pilotagem mais fluida, mais estável e com muito mais segurança, sem que o piloto precise fazer nenhum ajuste manual.
O farol com tecnologia Headlight Pro é quase um personagem à parte. A curva chegou? O farol já sabe. O sistema calcula a inclinação da moto e aciona os LEDs laterais de forma inteligente, iluminando o lado certo da curva antes mesmo de você virar completamente.
Isso faz uma diferença enorme em pilotagem noturna, seja na estrada ou em uma serra cheia de curvas. A visibilidade fica tão boa que parece que o caminho já estava esperando você chegar.
Dificilmente se vê uma naked que permite viagens longas com tanto conforto e praticidade. A R 1300 R é um misto raro de esportiva e estradeira. As malas laterais com USB-C, iluminação interna e trava central eletrônica elevam o padrão, enquanto o encaixe sem tiras da bolsa de tanque dá praticidade até nos detalhes.
E com o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), a viagem vai tranquila mesmo em trânsito variado, já que a moto freia e acelera sozinha conforme a distância do veículo à frente.
O projeto da nova R 1300 R segue a filosofia “Simplify your Ride”. Isso significa que, por mais tecnológica que ela seja, tudo é fácil de usar. Desde os botões no guidão até o painel, tudo foi projetado para ser intuitivo, prático e sem distrações.
Nada de telas complicadas, menus profundos ou comandos escondidos. É subir, apertar o botão e sair rodando com tudo pronto pra você curtir a estrada.
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